Итоги первого года действия обязательных требований по SAF в Европе
Отчет, EASA | 2026
В 2025 г. (первый год действия регламента ReFuelEU Aviation) в аэропорты ЕС поставлено около 1,1 млн т SAF, что соответствует 2,8% от объема поставленного авиатоплива. Зафиксировано выполнение обязательной доли SAF в 2%, а еще 0,25 млн т SAF пришлось на добровольные закупки авиакомпаний.
Производственные мощности:
В Европе действует 15 предприятий по выпуску SAF совокупной мощностью чуть менее 2 млн т/год, 14 из которых используют технологию HEFA или совместную переработку нефтяного и возобновляемого сырья.
Фактический объем выпуска SAF составил 0,92 млн т.
С учетом строящихся и достигших окончательного инвестиционного решения проектов, производственные мощности к 2030 г. вырастут до 3,7 млн т/год. В оптимистичном сценарии, включающем перспективные проекты, мощности достигнут 5,5 млн т/год.
Зависимость от импорта:
В 2025 г. в Европу импортировано около 0,17 млн т SAF и 85% сырья для его производства. Крупнейшие поставщики сырья: Китай (61%), Малайзия (8%) и Индонезия (5%).
Инфраструктура и стоимость SAF:
SAF доступно в 79% аэропортов ЕС, однако поставки концентрировались в крупнейших узлах: 29% пришлось на аэропорт Амстердама, 8% — на аэропорт Франкфурта и 7% — на парижский аэропорт Шарль-де-Голль.
Со средней ценой 1925 €/т SAF в Европе остается в 3 раза дороже традиционного авиатоплива, однако с учетом надбавок поставщиков средняя фактическая стоимость SAF для авиакомпаний превысила 3 тыс. €/т.
Перспективы:
К 2030 г. обязательная доля SAF увеличится до 6%, что потребует поставок около 2,6 млн т/год. При этом не менее 1,2% (533 тыс. т) авиационного топлива должно приходиться e-SAF. Развитие этого сегмента остается неопределенным: прогноз EASA по мощностям e-SAF к 2030 г. составляет 0,6 млн т, а IATA ожидает выпуск лишь около 0,15 млн т.
#Авиатопливо #SAF