На текущий момент, сжиженный природный газ (СПГ) – это наиболее коммерчески жизнеспособное альтернативное судовое топливо. Ассоциация производителей и потребителей СПГ в качестве судового топлива (SEA-LNG) продолжает серию исследований по инвестиционному моделированию различных проектов эксплуатации судов на СПГ. В настоящем отчете приведены результаты оценки для нового балкера дедвейтом 210 000 тонн нового поколения, маршрут которого проходит через главный рудный коридор между Австралией и Китаем. В сравнении моделируется потребление СПГ и традиционных видов топлива с учетом действующего требования IMO по выбросам диоксида серы: применение высокосернистого мазута (HFO) на судне, оборудованным скруббером с открытом типом, а также использование низкосернистых дистиллятного (MGO) и остаточного топлив (VLSFO). Цена бункеровки СПГ принята на базисе Сингапура и составляет 8,5 USD/млн БТЕ, которая складывается из оптовой цены на СПГ – 5 USD/млн БТЕ, средней стоимости хранения СПГ – 1,5 USD/ млн БТЕ и стоимости логистики и бункеровки – 2,0 USD/млн БТЕ. Цены на нефтяные топлива приняты на уровне января 2020 года: 9,59 USD/млн БТЕ для HFO, 16,24 и 16,58 USD/млн БТЕ для VLSFO и MGO соответственно. Проведенный анализ показывает высокую отдачу от инвестиций при использовании СПГ в качестве судового топлива по показателю чистой приведенной стоимости (NPV) на горизонте 10 лет со сроком окупаемости инвестиций от двух до четырех лет при различных сценариях.
Материал: скачать
Commentaires